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规划交通标志杆对于城市交通的影响

作者：沧州鼎旺交通设施有限公司浏览：68 发表时间：2020-07-23 15:59:02

在1954年规划的影响下，北京解放后的***轮城市扩张开始。1957年规划对北京城市建设指导持续了近20多年，其间虽然历经1973年的规划调整，也由于“十年动乱”等历史原因未能完全实施，但基本上形成了工业化时代所要求的城市结构。第二产业的增加值比重由1952年的34.1%增加到1980年的62.5%（1970年曾经达到69.97%），此时北京流动人口为全国之最，但也不过30万，与后来相比并未在当时对城市发展有太大影响。从该规划和以后的城市建设实施情况中可以看出，由于当时实行交通标志杆计划经济体制，因此大多数建设以政府机构和高校、科研单位等为主体。
而各单位则尽量依靠***划拨资金，比较全面地考虑了为职工就近解决居住、基础教育和生活服务设施的配套，逐渐形成了许多功能比较完备的大院体系，比如沿长安街两侧的众多党政军机构的大院，海淀郊区众多的高校和科研机构大院（学院路的八大院校和中科院），远郊区的工厂大院（首钢、燕化），都形成了比较自给自足的社区。
由于这些大院发挥着非常强的社区功能，因此尽可能地减少了整个社区对外交通的需求，至今一些大院相对而言仍旧保持着比较自足的状态，延续着过去的社区功能。当时划拨城市土地时，由于考虑为今后的发展留有余地，这些大院往往先围墙划界，然后根据各单位需要慢慢进行填充式的建设。另外，当时城市交通标志杆范围相对较小，加上经济发展水平较低，自行车交通得到了很好的发展。从北京公交的基础数据来看，此时公交发展也相对迅速，由于机动车数量较少，城市道路拥挤的现象并不常见。因此，修建地铁的想法直到1965年才开始实施，并且由于当时交通需求不强，开始建设时并没有主要考虑为城市交通服务。