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交通标志杆的项目建设标准

作者:沧州鼎旺交通设施有限公司 浏览:115 发表时间:2020-07-23 16:47:56

      交通标志杆的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初确实使用的是轻型钢轨,而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以,目前国内外都以客运量或车辆轴重(每根轮轴传给轨道的压力)的大小来区分地铁和轻轨。轻轨现在指的是运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨道交通。在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》中把每小时单向客流量为0.6万~3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通,即轻轨。轻轨的造价约为地铁的1/2,且施工简便,建设工期较短。
      加之轻轨的单向高峰小时客运量为1万一3万人次,足以大大缓解城市交通状况;轻轨交通建设标准也低于地铁,因而其国产化进程容易推进。轻轨是适合我国大、中城市,特别是中等城市的轨道交通方式。图1-3是轻轨交通实物图。图1-3轻轨交通实物图4)单轨交通单轨交通是一种跨骑或悬挂在高架的钢轨或混凝土轨道上行驶的交通系统,最早的运营线产生于1888年,但是由于该系统存在车辆摇晃、轮轨磨耗大、舒适性差等缺陷,一直没有得到发展,直到20世纪50年代,从技术上解决了行驶不稳定问题后才得到了更多发展单轨交通是一种中、小容量的轨道交通系统,每小时单向断面客流量可达0.5万~2.0万人次。它具有占地少、爬坡能力大(可达10%)、噪声小(采用橡胶轮胎)等优点,所以在机场、博览会、游乐场、旅游线等中、小容量的线路上常常被采用。单轨交通一般使用道路上部空间,占地较少,大多数单轨系统采用橡胶轮胎,可以适应急弯及大坡度,对复杂地形有较好的适应性,从而减少拆迁量。
      同时,单轨系统建设工期较短,投资也小于地铁系统。单轨系统的不足是运营费用偏高,而且目前已投产的单轨系统的运量很少达到设计运能。交通标志杆能力为每小时0.5万~2万人次,一般采用跨座式。轨道梁、转辙机和转向架是单轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎,因而车体结构必须轻量化,轨道梁和支座材料的耐潮湿、耐酸性要求也较高。交通标志杆是单轨交通实物照片5)新交通系统新交通系统是一种单车或数辆胶轮车编组在专用轨道(钢筋混凝士)主导向运行的轨道交通系统,单车定员在20~80人左右。这种交通方式的载客量与单轨系统相仿,是一种城市轨道交通是城市居民出行采用的方式之一,步行、自行车、公共汽车、无轨电车、出租车等仍是现阶段我国居民出行的主要方式,当然,它们有着不同的容量特性。据统计,理论上地面公交专用道单向小时的客流量可达2万~2.5万人次。而实际调查显示,较好的公共汽车专用道单向小时的客流量也只有1.5万~2万人次,中等运量的轨道交通系统(轻轨)单向时的运送能力为1万-3万人次;而地铁以2min为发车间隔时,每小时可输送3万-7万人次。地铁的输送能力大约是小轿车的25~35倍、大轿车的10~17倍、公共汽车的4~6倍。城市交通系统是一个综合的体系,各种交通方式在其中发挥着不同的作用,彼此之间相互协调、相互补充、相互配合。轨道交通特别是地铁,是输送能力***的城市交通出行方式,适宜承担高密度、大流量的客流输送任务,应当布设在城市中重要的交通走廊,可作为大城市和特大城市交通的骨架线,这能够减少人均资源占用和消耗量,交通标志杆有利于城市交通的可持续发展。

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