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沧州鼎旺交通设施有限公司

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分析交通标志杆设计参数的合理性

作者:沧州鼎旺交通设施有限公司 浏览:76 发表时间:2020-07-23 16:55:51

       目前,研究人员对于交通标志杆、匝道的大量研究主要集中在互通立交与匝道的出现对安全性的影响,而并未考虑间距对道路交通安全的影响j3034.其他一些报告通过多元回归模型研究高速公路路段互通立交与匝道数量、密度对道路安全的影响】j35-37这些变量类型的逆表示互通立交与匝道的平均间距。该方法类似于HSM38中互通立交密度与速度调整因子,并与交通走廊互通立交间距安全分析有关。只有三项研究直接进行互通立交与匝道端部间距、安全之间的关系的分析】3941研究报告【40超过40年的数据积累,这些数据包括连续环形匝道与苜蓿叶互通立交之阊短距离的主线交织区,提出现代互通立交设计实践力求避免的场景。硏究报告4采用更现代的分析技术,并在此重要基础上建立互通立交、匝道端部间距的影响的安全调査。然而,互通立交与匝道端部间距模型规定与说明中难以解释并过高评估了潜在的互通立交、匝道端部间距与交通安全之间的灵活性与多样性。研究报告【2中提出高速公路段安全性能函数及涵盖高速公路的特征的事故修正因子,其中包括高速公路交织区匝道端部间距。从该报告中得到的结论可以与随后文献中验证其结果及试验预测安全趋势相比对。
       交通标志杆以发生在立交加减速车道上的事故数据为样本,从安全的角度对互通立交加减速车道长度进行了评价。研究发现:变速车道的长度对事故率有一定的影响,较长的变速车道表现出了较低的事故率。该文献评价了现有的变速车道长度,但没有给出实际使用时的合理长度。在设计加速车道过程中,设计者需考虑能够满足驾驶员加速达到合适合流速度的需求设计长度,在临近交通流中寻找一个合适的间隙并接受此间隙,然后才能实现与主线交通流的汇合。如果驾驶员不能在加速车道终端之前完成加速与合流操作,交通干扰极有可能出现并导致交通事故的发生。硏究成果已经证实互通立交是高速公路上事故数量与严重性明显的区域7加速车道能根据匝道速度、入口速度、最终合流速度及加速度等参数采用运动学原理进行简单计算。在目前的设计指南中,对不同的变量而言,设计值被特定地选用,在这样的决定型设计方法中,对于所有的变量通过假设保守数值的方式来考虑各自的变异性。硏究咧表明,这些假设的累积可能使得与现场实际相关联的设计交通环境场景在现实工程中根本不存在,从而导致对设计方案评价过高。
       经上述讨论,交通标志杆针对多车道高速公路分合流区在交通安全方面存在的突出问题和理论、工程应用的现实需要,本书选定以下主要内容展开论述(1)多车道高速公路分合流区交通安全现状与交通事故衍生机理分析。以多车道高速公路分合流区为硏究对象,以现场调硏与理论分析为研究方法分析交通安全现状及交通事故主要类型、衍生机理;其次从道路交通事故的涵乂分析入手,并针对现场观测数据回归的交通事故预测模型诠释事故交通事故发生的内在与外在表现属性。(2)多车道高速公路减速车道驾驶行为与安全设计参数。为探索减速车道设计参数与分合流区交通安全的内在关系,着重从出口几何形式选择、设计基础理论与设计参数、驾驶模拟多参数仿真、现场试验验证等角度硏究多车道高速公路减速车道驾驶行为特性及安全设计方法设计参数的合理性,并基于此提出适用的技术方法与设计参数。(3)多车道高速公路加速车道驾驶行为与安全设计参数。为探索加速车道设计参数与分合流区交通安全的内在关系,重点从入口几何形式选择、加速车道安全设计基础理论与设计参数选取、多参数驾驶模拟试验仿真、现场试验验证等角度探索硏究多车道髙速公路加速车道驾驶行为特性及安全设计方法、交通标志杆设计参数的合理性,并在理论分析与工程论证的基础上提出适用的技术方法与参数。

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