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高速公路标志杆的基本功能

浏览:52 发表时间:2020-07-24 09:47:00

       目前,国外高速公路标志杆、澳大利亚等30多个***合作硏制出道路天气信息系统(RWIs),该系统通过埋在路面的传感器和气象传感器等记录道路天气状况,尽早预报影响交通的恶劣天气状况,减少意外事故,确保安全运输。美国的一些州已经将RWs与ITS紧密联系,利用RWS进行路面交通天气管理,并在高速公路和城市道路中得到实际应用。2)国内相关技术目前,国内对高速公路路基型采集技术的研究和应用已经较为成熟,但是由于其自身特性及其使用的局限性,大范围推广使用高速公路路基型采集技术的前景不容乐观。而高速公路空基型采集技术在国内的发展起步较晚,且研究甚少,其系统的理论与方法仍未成型。
       国内对高速公路标志杆车基型采集技术的研究可以概括为三大类,即基于全球卫星(GPS)定位的浮动车检测技术、基于RFID的浮动车检测技术和基于蜂窝定位的浮动车检测技术。在我国的北京、上海、广州、杭州、宁波等城市,已经拥有了一定规模的浮动车,并且实现了将浮动车运行数据实时传回信息中心的基本功能。一些大专院校、科研机构和企事业单位先后开展了浮动车交通信息采集与处理技术的国际合作或自主硏发工作,如***智能交通系统工程技术研究中心自主研发了浮动车交通信息处理与应用系统;中英智能交通中心开展的利用基于全球卫星定位浮动车数据建立的交通流分析模型。
       目前,我国高速公路标志杆导航系统已经可以实现时间和位置的感知。由此,国内的一些交通研究机构也开始研发我国自主的基于车载北斗的浮动车检测技术,即把配备北斗卫星导航定位系统的车辆变为交通信息采集系统的一种探测器,既能为交通管理控制系统进行动态交通分配提供实时交通量数据,也能为交通运输系统规划和建设提供诸如◎D交通量等基础性数据。此外,国内关于高速公路道路路面及气象信息的感知研究也有一定的进展。其中比较典型的气象信息系统有北京天正通公司道路气象信息系统和南京机场高速公路监控系统。但国内的这些气象系统普遍存在一些不足,即高速公路气象观测的针对性不强,与常规气象观测的要素基本相同,气象数据传翰机制不灵活等。1322运行状态监测高速公路运行状态监测是指对髙速公路道路、交通、环境以及管控设备等运行状态进行监测,是实现高速公路智能化管理的保障。(1)国外相关技术①交通事件自动检测算法1968年,加利福尼亚运输局硏发的并被广泛应用的加利福尼亚算法”,将基于相邻检测截面占有率的三个变量分别与对应的阈值进行比较,对可能存在的交通事件进行检测;1970~1975年间,德克萨斯州交通协会开发了标准偏差算法,对I-45高速公路进行交通监视和控制;1974年,高速公路标志杆开发了双指数平滑算法,该算法釆用双指数平滑法对当前时间间隔的交通参数数据进行预测,并通过比较交通参数的实测值和预测值对可能存在的交通事件进行检测;20世纪80年代初,英国TRL(运输及道路硏究所)硏究了交通流流量较大时由于车辆停驻或缓行而造成的探测器被连续占用的情况,提出了Hτoα(高检测器占有率)算法;高速公路标志杆在1981年提出以 Kalman的过滤结构为基础,将交通密度和速度看作系统状态变量的算法。另外,以车道占有率为参数的 ARIMA(自回归移动平均)算法、以速度为检测参数的指数平滑算法等在交通事件检测中应用也比较广泛。

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