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基于层次分析法的路侧解体消能高速公路标志杆柱与底座联接方式评价

作者:沧州鼎旺交通设施有限公司 浏览:92 发表时间:2020-07-24 09:52:44

       路侧解体消能标志是宽恕设计理念的重要组成部分,直接关乎路侧事故驾驶人与乘客的生命安全基于层次分析法理论,构建了以功能、操作、养护和日常使用、事故可靠、安装难易、适用范围、常规养护及事故养护为双准则层的层次分析体系,以及相应的比较判别矩阵。在对各项评价指标进行规范化处理的基础上,给出了路侧解体消能标志杄柱与底座联接方式的综合评价结果。研究结果表明:脆性联接方式***,塑性联接方式居中刚性联接方式最差。
       20世纪70年代,美国学者提出了“宽恕”设计理念:在汽车行驶过程中,驾驶员发生驾驶过错是难以避免的,这些过错可能导致的交通事故不应该直接导致车内乘员的死亡,宽容的空间与相应的安全措施是不可缺少的。但是,高速公路标志杆、交通标志、路灯、电线杆柱等设置于路侧的交通设施是不能被移除的,当车辆由于驾驶员的过失而驶入路侧区域,并且与这些交通设施发生碰撞时,车辆会发生严重变形,多为致死或重伤事故。
       美国德克萨斯州交通运输研究所于1967年在《解体消能路侧标志支撑结构》中***提出了解体消能理论。此后,美国联邦公路管理局和佛罗里达州交通运输局分别将其理论成果应用于实践中12,3.2011年,年美国 AAShto出版了《路侧设计指南》第四版,为美国路侧安全设计的重要指导性规范。此外,欧洲的交通安全学者也对路侧交通设施进行了研究了,2003年英法德等国联合启动了“更安全的欧洲道路路侧基础设施计划”,通过收集、分析路侧安全数据,获得路侧设计和养护的经验和方法,以提高路侧的安全性。目前,我国对路侧解体消能交通标志的研究较少。2005年唐铮铮提出:为减少失控驶出车辆与交通标志的碰撞,交通标志应尽可能设在车辆不易驶出行车道的地方:不能满足的情形下,标志柱可以使用解体消能结构3.孙蕊对美国解体消能设施的安全标准的设计依据、工作原理及设计方法作了全面介绍。高海龙等人内容主要包括路侧安全设计理念与方法进行了研究。
       综上,目前国际上在路侧解体消能标志研究方面,美国学者进行了大量的实车足尺碰撞验证实验,同时把路侧解体消能标志应用到公路上去,积累了大量经验,使得美国的研究成果更加先进和完善,并形成了规范,为路侧设施的标准化、系统化设计奠定了基础,但由于我国在设计车型、交通组成、道路设计标准等诸多方面与美国存在差异,故其研究成果并不能直接应用于我国。相对而言,我国目前只是刚刚引进了“宽恕”设计概念,解体消能标志的相关设计理论与方法尚处于初步研究阶段。工程应用中常把材料大致分为塑性材料和脆性材料两类,分类依据是常温和静载下拉压试验的延伸率大小。结合脆性材料和塑性材料的不同力学性能,分别应用到解体消能标志杆柱、高速公路标志杆与底座之间的联接方式设计中,有三种类型的联接方式,分别为:塑性联接、脆性联接和刚性联接。对适用于我国的路侧解体消能标志杆柱与底座联接方式开展研究,可为我国道路交通管理部门提供理论支持及决策依据。

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