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高速公路标志杆工程的质量安全控制

浏览:5 发表时间:2020-07-24 09:53:18

       由于高速公路标志杆属于高耸结构,施工完成后一旦发现质量缺陷要进行处理就相当困难,因此一定要坚持严格的过程控制,尤其是其质量和安全控制。
       高速公路标志杆加工避雷标志杆的加工一定要由专业厂家承接,一般可选择规模较大的船厂,焊接技术较高。鉴于这类工程的重要性,要求焊接人员必须掌握超声波探伤、强度试验和弯曲试验等相关知识,并严格按照焊接规程进行施工。本工程采用的不锈钢板厚达30mm,经考察选择在广州某大船厂进行加工,采用等离子切割、大功率卷板机,所有焊缝均经X射线检查。每一节管加工和抛光后,经监理方检查合格方可运至现场。对加工好的管要逐一编号,并注意做好吊装对位标记。
       为确保高速公路标志杆吊装安全,要认真复核有关资料、塔吊的起重能力和自由高度等,必要时增加附墙。吊装过程要尽量缓慢均匀,地面和屋面均设专人指挥,并安排2人观察行进方向,以防止标志杆碰撞脚手架。在***一节避雷杆吊装前,将塔吊升至需要高度,完成垂直度校正后即下降塔吊,以确保安全,避雷杆就位前在脚手架标高141.5m以上留2个缺口,就位后立即封闭。
       避雷杆的垂直度采用直接读数法测量,采用激光铅華仪架于后视点上,在待定位的宙杆锁端放刻度尺,以东南西北各向读数相同确认避雷杆垂直。垂直度测量包括就位测量、焊接时的控制测量和焊接后的测量,均要认真复核。避雷杆吊装就位后,焊接前进行垂直度校正,可采用以下两种方法,一是利用千斤顶在连接处校正,在杆体上做临时支托,根据垂直度偏差情况用千斤顶调整底部间隙而实现调整;二是利用脚手架人工调整,焊接前在避雷杆的自由端施加较小的力即可实现调整。在上述校正完成后,将夹板与连耳焊接,钢化接头后开始正式焊接。以2人对称进行,焊接过程中每完成1/3的熔敷厚度即测量垂直度偏差,并据此调整焊接顺序。
       (1)外围不能像其它常规脚手架那样用密目安全网围蔽,以免风荷载过大;(2)对φ48和φ51钢管应严禁混用;(3)立杆上的对接扣件要错开布置,两相邻立杆接头不应在同步内,接头错开至少500mm,各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3;(4)剪刀撑搭设要与立杆和水平杆同步,不得补搭,与水平面的夹角宜为45°-60°,且应在整个长度和高度上连续设置,接长宜用搭接,搭接长度≥1m,采用2个以上的旋转扣件固定;(5)对接扣件的开口应朝上或朝内;(6)脚手架拆除时要自上而下逐层进行,严禁上下同时作业;(7)拆除的构件严禁抛掷至地面,可用麻绳下放。
       对于屋面上的避雷标志杆施工,对其质量和安全应特别重视,施工方案应反复论证后才实施,在超高层屋面上,风荷载是主要荷载,验算要严格按照相应规范进行,并适当留有余地。

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